《旅游百人谈》重磅连载 | 41. 论中国汽车文化与俱乐部发展

自驾游产业的高速发展,汽车文化在国内有了起色。

*《旅游百人谈》已在执惠官网独家连载,此文为第四十一篇。本书涉及中国旅游业的政策形势、文化创意、数字经济、市场营销、乡村振兴、景区开发、主题游乐和业态创新等 8 个专题,反映了近几年来中国旅游业发展的新走势、新业态和新课题。该书围绕文旅融合的新走向、数旅经济的新课题和旅游经营管理的新探索,从各个角度探讨了业界共同关心的问题。

本书40多位作者以优秀旅游企业董事长总经理为主体,他们的文章,既有对传统行业的反思,更多地是对新兴业态的探索;既有对行业层面的探讨,更多是对自己企业发展的思考;是一篇篇最前沿的战地日记、是用汗水与泪水凝结起来的真切心声。

何为汽车文化

多年前,我还在从事广告行业,假期和一群好友结伴开车上路,向拉萨进发。拉萨之行的遥远与艰险,超乎想象。行经唐古拉山时,险峻的山势和不堪的路况更是让我们两度翻车,身陷困境。然而,对于目的地的执着向往、沿途令人心旷神怡的美景,让我们的车轮无法停下。一路跋涉之后,我们最终还是顺利抵达终点,达成夙愿。

受拉萨之行影响,回来后我越来越关注国内的汽车媒体和汽车文化活动,却发现它们的视角几乎都围绕着汽车本身,充斥着行业资讯、汽车性能专业测评和厂商宣传,缺乏对有车、用车和爱车的人自身需求的关注,缺乏“以人为本”的关怀。我想,应该有一个将重心和视角切换到人,为所有喜欢汽车和驾驶、喜欢赛车运动和自驾游的人提供资讯和服务的专业平台,真正自觉地来引领、塑造中国自己的汽车文化,我觉得这是值得我全身心投入开拓的新领域。

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汽车文化在国内的发展

早在 19~20 世纪之交,诞生不久的汽车就被引入中国,1949 年前的上海曾是远东汽车保有量最多的城市,有“万国汽车博览会”之称。后来中国人用手工打造出了享誉国内外的红旗牌轿车。但在 20 世纪大部分岁月里,汽车并没有成为推动国家经济向前发展的引擎,也一直远离中国社会,与普通人无缘——那时的中国是令人印象深刻的“自行车王国”。直到改革开放,40 年的时间,中国汽车产业实现了高速发展与巨大突破。公安部公布的数据显示,2019年中国机动车保有量达3.48亿辆,其中汽车保有量达 2.6 亿辆,私家车持续快速增长,2019 年首次突破 2 亿辆,保有量达到2.07亿辆。同时,全国机动车驾驶人达4.35亿人,其中汽车驾驶人3.97亿人。汽车保有量与机动车驾驶人数均高居世界首位,中国目前已经是世界上首屈一指的汽车大国。

中国以狂飙突进的步伐踏入汽车社会,然而国人对于汽车的认知、汽车文明的养成以及汽车文化的感受与创造还远远落后于中国这个世界上最庞大惊人的汽车市场。早期,汽车更多的只是运输代步、炫耀身份的身外之物,汽车与人的关系显得相对单薄而苍白。随着汽车逐渐进入普通家庭,加上赛事、改装文化的持续浸润,自驾游产业的高速发展,汽车文化在国内有了起色,但与欧美国家 100 多年四五代人建设沉淀的汽车文化相比,还有着相当大的差距。

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国内俱乐部的生存发展之道

虽然我国汽车文化发展偏晚且处于初级阶段,但如今汽车的普及与配套设施的完善为自驾游发展提供了肥沃的土壤。

交通运输部发布的公开信息显示,截至 2019 年,我国公路总里程达到 484 万公里,其中高速公路里程突破14万公里,位居世界首位。与此同时,公路旅游的服务和保障体系也在逐步完善。受益于移动通信、大数据和卫星导航技术的广泛应用,公路沿线的服务区、加油站、餐饮、住宿和购物设施基本能够满足公路旅游的通行需求。保险、救援等商业保障及公共安全、司法与行政救济体系日臻完善,让自驾旅游的后顾之忧越来越少。

(一)国内俱乐部发展现状

汽车俱乐部在国外已有 100 多年的历史,但在中国才不过20多年的时间,在发展过程中也遇到了不少问题。

国内汽车俱乐部最开始其实是一群相对精英的人在玩,而且是自发地玩。后来一些人发现做俱乐部赚钱,就也进入了这个行业。到了 2008 年私家车开始进入普通家庭,越来越多的俱乐部出现。其中一些更像是团购组织,跟景区、酒店谈价、议价,但是自从团购网站、App 出现以后,很多以此为生的俱乐部价值就不见了。有些俱乐部做活动是通过补贴车主来拉流量,但这其实是严重破坏自驾生态的事情。因为自驾游的成本是很高的,车主习惯免费会影响整个生态,而要改变一个群体的消费习惯和活动模式是很困难的。那能不能不给补贴,形成这样一个共识呢?爱驾在这几年也做了一些尝试,我觉得效果还是不错的。2014 年,我们在西双版纳举办驾年华活动,招募了一些酷车与改装车,那个时候我们是补贴了一些油费的。2015年,我们在恩施大峡谷办的时候,就没有补贴了,只是提供一些免费的名额。2016年的甘孜驾年华,我们就开始对参与者有要求,要收费了,但是这一年,我们的活动名额爆满。

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(二)中国汽车俱乐部百强榜

起步较晚,进入门槛低,中国的汽车俱乐部大都规模较小,竞争激烈,许多俱乐部由于硬件不足、服务不规范、没有明确盈利点等原因,被迅速地淘汰出局。所以为了把俱乐部联合起来,团结一致谋发展,我们发起了中国百强汽车俱乐部的评选活动,挖掘出行业内运作规范、管理专业、业务精深的汽车俱乐部,来服务好我们数以亿计的自驾游用户、促进自驾游行业从业者资源共享、帮助他们连接更广泛的产业资源。自 2015年起,中国百强汽车俱乐部评选已成功举办多届。我们请来行业大咖、机构担当评委,制定严密的评选规则,为这些俱乐部提供行业背书;我们也为大家搭建了一个平台,方便直接对接、资源共享,比如浙江的俱乐部做东三省的路线,就可以直接对接当地的百强俱乐部,大家互惠互利,实现双赢。2018~2019年,我们还在自驾游大会期间连续举办了两届全国百强俱乐部掌门人峰会,通过表彰典范、分享经验,来寻找痛点、连接资源、匹配项目的落地应用。

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目前的汽车市场,整车销售的利润只占据汽车产业链利润的很小部分,而在汽车售后服务环节存在着很大一部分的市场空间和利润空间,汽车俱乐部在中国的发展具有广阔的前景。如何在市场中找准位置,利用有效的经营模式生存下来、发展壮大,等待巨大的市场机遇,是我国汽车俱乐部行业面临的机遇和挑战。

作者简介

李克崎,爱驾传媒创始人、中国自驾游路线评选总架构师、汽车文化传播者。2007 年创建爱驾传媒,专注于建设传播以自驾游、改装、赛事三大汽车娱乐为核心的中国汽车文化。十余年的深耕,打造了中国自驾游路线评选、自驾游大会等多个在行业内具有影响力、公信力的平台。2016 年,他发起打造“国民公路G318”,致力让它成为代表中国文化自信的世界级公路 IP。

*欢迎预订,有机会获得作者亲自签名。联系人:史雁冰,微信号:bing878919,手机号:18515550582

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